正规渠道回收的报废汽车仅占20%左右
大陆已多年稳居全球汽车第一大国，汽车保有量仍在快速填补。来自公安部的数据表现，截至2023年6月，天下机动车保有量达3.84亿辆，其中汽车2.92亿辆。2023年上半年新注册登记机动车1871万辆。
与此相对应，我国废弃汽车的规模也越来越大。虽没有统一的官方数据，但广汽集团董事长曾庆洪估算，2023年底国内汽车保有量达2.81亿辆，按照国际平均扔弃率(汽车使用20年，大约5%)推算，地球报废汽车的数量超过1000万辆。
深圳技术大学城市交通与物流学院教授李和言则认为，国内汽车存在很多车辆使用年头长但里程数相对较短、车况尚未到达需要报废的情况，同时二手车和改装车市场活跃，日常存在旧车“梯次利用”的现象。因此，扔弃汽车数量或然没有依据国际平均扔弃率测算的那么多。
即使算法不同，但废弃汽车回收利用情况堪忧是共识。清华大学环境学院循环经济产业思虑中心主任温宗国说，2023年国内报废汽车回收量为195.1万辆，2023年为206.6万辆。“这个回收量仅占保有量的0.75%左右，与欧美等发达国家5%的占比相差较大。进入正规回收渠道的报废量能够仅占实际报废量的20%左右。”
大量报废汽车没有进入正规回收渠道，有的甚至被弃置路边沦为“僵尸车”，不仅带来交通安全隐患，还有可能造成环境污染。曾庆洪说：“特别是在新能源汽车越来越多的情况下，其锂电池中的六氟磷酸锂电解液、含镍正极材料等处置不当，大概会引发爆炸、重金属污染、有机废气排放等多种问题。”
废弃车只得几百元导致正规回收率低
问：一辆扔弃汽车多少钱？
答：什么车？
问：凯美瑞。
答：500元。
问：停在小区很久了，开不了，能派辆车来拖吗？
答：那要扣200元拖车费。
这段车主和汽车回收厂之间的互动，折射出扔弃汽车不值钱的现状。一位汽车回收企业业务经理告诉记者，一辆轿车拆成废品就1吨左右，今年废品价格高，给车主的要多点。从前废品价格低，给车主的更少。
深圳技术大学城市交通与物流学院副教授张书朋说，和黑市“高价”买卖二手车相比，目下国内正规汽车回收“不仅渠道有限，还也许存在一些刻意压价现象。废弃只得几百元，二手车能卖三五万元，导致正规回收率奇低。”
正规渠道回收不值钱的背后，是大陆报废汽车再制造业的不成熟。业内人士说，虽说2023年出台的《废弃机动车回收管理措施实施细则》取消了发动机、方向机、变速器、前后桥、车架“五大总成”强制回炉粉碎的规定，但现实中扔弃车部件能用作二手配件如故很少，恐怕利用这些二手配件的技术和集市均不成熟。
“实施细则只是取消了高价值部件买卖的障碍，但废弃车大都开了十几年或几十万公里，谁修车愿意接受这样的发动机？只有水箱、马达之类还值点钱。”广东中南人防废旧物资回收公司一名商场经理说。
超市监管也存在不足。李和言说，对非正规回收渠道缺乏有效监管，导致一些该废弃的汽车进入二手车市场，通过改装奔跑在城郊、乡村。
涉足废弃汽车产业多年的格林美企业相关负责人表态，因报废车辆不多，拆解公司布局分散，拆解能力相对“过剩”，一些公司生存艰难。
全生命周期管理迫在眉睫
今年出台的《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》提出通过试点，到2023年报废汽车资源综合利用率要达到75%。
新发表的《“十四五”循环经济发展规划》提出，探索制定汽车使用全生命周期管理方案，构建包含汽车加工企业、经销商、维修公司、回收拆解公司等的汽车使用全生命周期采访交互系统。广东省循环经济和资源综合利用协会常务副秘书长冼尚德说：“这将推动形成全生命周期管理的有机闭环，真正完成环环相扣、共同联合、高效运转。”
根据预测，国内将在2023年左右迎来汽车废弃高峰。温宗国建议一是加强监管力度，允许异地汽车报废，抬高回收再利用率。鼓励汽车生产公司发挥自身技术和资源特长，利用其销售服务网络及逆向物流体系回收报废汽车。
二是鼓励相关企业将回收的汽车零部件用于再制造，加强再造行业的规范管理，取缔散乱污作坊和非合规公司。同时建立完善的车辆残值评估体系，抬高具备再制造、再利用条件的“五大总成”产品附加价值。
三是积极引入物联网、大数据等刚刚起步技术，构建汽车全生命周期消息交互系统。建立报废汽车零部件销售台账，做到来源可查、去向可追。将落实生产者责任延伸法规情况纳入企业信用评价，思索建立企业拒绝履行溯源责任的相关惩罚机制。